Ranger Boats とは？

■抜群のスタビリティ（静止時の安定性）

レンジャーボートは、重心がフラットな設計になっており、
多少の波ではエレキのプロペラが水面から飛び出すことがない。（バウの上下運動が小さい）

※レンジャーボートの場合
レンジャーボートの場合

※他社ボートの場合

また、ハル形状も独特でハルの両端（下部）にふくらみを作ることにより、左右の浮力を高め、左右の傾きに対する安定を図っている。
人がデッキの端へ移動したくらいでは傾かない構造になっており、非常に釣り心地が良く足腰に負担が少ない。カタログ等で、7人の大男がボートの端に立っている写真がその性能を物語っている。

独特のハル形状。

7人の大男がボートの端に立っても・・・。

■ニュートラルな走行性

静止から滑走に入る時間が短い。パワーをかけた時のバウリフトが小さく前方視界が確保しやすい。（俗に言う「プレーニング」が早い）
また、全開走行時の安定もよく、「チャインウォーク」と言われる。船が左右にフラフラする現象が出にくい。

■荒天時の走行性が抜群に優れている

■絶対なる不沈性能

カタログ等でおなじみのレベルフローティング構造で船体（ハル）の空間は、ほぼ浮力体が充填されており、
船の中に水が満タンに入って来ても沈まない。（カットモデルのボートで本当に走れるのはレンジャーだけ！！）

■とにかく強い！！強さの秘密は・・・

トランサム
高圧縮FRPを使用している（同じ厚みの鉄と同等以上の強度がある）
ハル
レンジャー独特の構造でフレームを使用せずハルとデッキとの間の空間に浮力体を充填し二重底のような構造にすることで他メーカーで、ありがちなフレームの角の局部的な応力を無くして、ハルの全面で波を受け、衝撃を分散している。

更にレンジャーのハルは、「ストレーク」（底の三角の突起：ストライプ）部の内側にロープ状のグラスファイバーを貼り付けることにより、縦方向の強度を作っており、ハルの強度はピカイチでしょう。

■ゴージャスな作り、仕上げが美しい

○

重厚なシート。

○	ストレイジのフタの裏まで美しく仕上げている。

○	使い勝手の良いメーターパネルに集中したスイッチ類。

○	自社製の専用トレーラーは、ゴージャスで頑丈でオリジナリティあふれるトレーラー。＜クールハブ＞採用のホイールベアリングシステム、ボートカラーに合わせたFRP製のタイヤフェンダー等、乗る人の心をくすぐるバラエティあふれるラインナップ、オプションの充実も目を見張るものがある。

■走りと釣りの追求　Comanche 518VX

トーナメンターからプライベートアングラーまでを満喫させるモデル。
走りのフィーリングは、461Vを継承させています。19ftの大きさ、サイズを感じさせない、取り回しの良さが定評で超シャローでのフィリッピング等では、大森プロが毎回、518VXの凄さを物語っています。また、ツインコンソールにおいては、パッセンジャー側が脱着でき、アングラーのあらゆるシーンに対応できるのも5シリーズの大きな特徴です。

Comanche 518VXの走行スタイル

Comanche 518VXの静止スタイル

■余裕の安全性を追求　Comanche 520VX

518VXと比べわずか45cmほどのロングボディーではありますが、想像以上の安定性を誇ります。
ただでさえ暴れないレンジャーですが、この520VXに至っては、とにかく暴れないだけでなく、ドライバーがストレスなく走行でき、ドライビングに集中するだけでなく、周りの水の変化やフル走行中でさえ、余裕の視認性等を確保できる・・・。
他社から乗り換えられると本当に驚かれる。Comanche 520VX は、そんなボートです。

Comanche 520VXの走行スタイル

Comanche 520VXの静止スタイル

■R-Series

ときおり、「Rシリーズは・・・」と言う声を聞きますが、このグレードでのコストパフォーマンスは他社を引き離しました。
他社にありがちなハルやボディーのマテリアルを変えたり、低コストにする為、マシンで型抜きをしたりしているボートメーカーが多い中、レンジャーのRシリーズは、レンジャー社のコンセプトである共通パーツ、同じ工程、同じファクトリーで製造され、もちろん1艇、1艇をハンドメイドで生産し、レンジャーオーナーへお届けすることを誇りにしております。
ポパイでの日本向けパッケージでは、ツインビルジ装着、専用トレーラーのセット、特別カラーリングを施しています。ボディー剛性、静止安定性、トータルクォリティーまで、レンジャーのエンブレムが象徴しているようにレンジャーはレンジャーなのです。

走行スタイル

静止スタイル