チャンピオンの「波きりが良い」、「走破性が優秀」である理由は、そのハル形状にあります。 通常バスボートのハルは、後方（トランサム方向）へ向かうに従い、フラットに近くなっていきます（V-角が無くなっていく）。 想像できるように、「波を切る（走破性）」ことを考えると、V-角は深い方が良いのです。 チャンピオンボートのハルは、伝統的にディープ V-ハル（深いV-角）を採用しています。

波きり性については、ボート後方のV-角度が重要！

チャンピオンの旋回性が秀逸な理由は・・・・
この特性は、上記B図のA角も大いに関係します。

下図Ｃのステアリングを左へきった状態から、アクセルを開けると、プロペラからの力は、右斜め上方へ向かいます（特にトリムダウンした時）。 この時、ハル形状がフラットか、V-角の浅いボートではボート左後方の浮力が強くボートが内倒せず（バイクで走る時のイメージ）、キックと呼ばれるボート後部が外側へ遠心力で流れる現象によって下図Ｆの様にボートリア側を滑らせながら旋回します。

ステアリングをきることによる、斜め上方への推進力がボートを傾けることはさきほど説明した通りですが、ボートを傾けるためには、ボート後部の角の浮力が強すぎると傾こうとする力に抵抗し、結果的にキックするボートになります。上図Eのような角を取ったデザインは、見た目だけを考えているのではなく、シャープなコーナーリングを生み出す効果があるのです。